7月23日，华西集团四川一建承建的简阳空港大道及景观绿化工程简州大桥72米大跨度龙门吊完成安装，并正式投入使用——据悉，该龙门吊为全国最大跨度江河工况桥梁建造用龙门吊。
“该龙门吊的投入使用，标志着华西集团在桥梁建造方面实现了新的突破。”该项目第四工区项目书记郭开春介绍，该龙门吊起升高度23m，额定起重量75t，跨度72m，为全国跨度最大江河工况桥梁建造用龙门吊，是在桥梁吊装工法技术方面实现一大跨越式突破。
简州大桥是华西集团四川一建承建的简阳空港大道及景观大道绿化工程的重要控制性节点，是简阳城区连接天府国际机场的交通要道、展示简阳市城市形象的重要窗口和通往世界的大道。该桥横跨沱江，全桥分主桥左右幅及辅道桥左右幅共四幅，主线桥全长580.5m，辅道桥全长396m，建成后为主线双向8车道，辅道桥双向4车道，上部采用连续钢箱梁结构。
为何要使用龙门吊？“全桥钢箱梁安装是本工程的重难点，主跨125m,单片节段最大重量约120t，施工难度大，控制精度高。如何保障钢箱梁吊装运输，成为了项目部在施工方法上必须攻克的首要难关。为此，我们经过反复的技术研讨，结合国内先进施工技术及各项计算参数，拟定采用龙门吊进行施工。”项目技术负责人邓永华说。
为了保障该龙门吊专项施工方案切实可行，由来自四川省建筑机械化工程有限公司、成都倍特建筑安装工程有限公司、中交第二公路工程局等单位的7名专家团队对该龙门吊安装方案进行专家论证，专家组一致认为简阳空港大道简州大桥72米大跨度龙门吊安拆及吊装专项施工方案编制依据充分、内容较完整，方案符合现场实际，能较好的指导现场施工，一致同意通过评审。
龙门吊的安装是该龙门吊能否顺利投入使用的一个难点。在安装过程中，须首先在地面将龙门吊双主梁分别拼装成3段，然后通过350吨汽车吊按顺序吊装到临时支架上拼装成整体，再吊装刚性、柔性支腿，把两片主梁按顺序依次吊装在支腿上，与支腿进行连接，最后安装其他设备部件。
“我们在安装龙门吊过程中，还面临着安装场地过于狭窄，主梁需要在空中进行对接，以及需要对现沱二桥进行交通管制等困难。”项目指挥部书记陈光华介绍说。
该项目第四工区项目经理李蛟介绍，华西集团四川一建简阳空港大道简州大桥首台72米大跨度龙门吊的顺利完成安装并投入使用，为简州大桥主桥、辅桥上部钢箱梁吊装打下坚实的保障，也为年底空港大道实现基本通车做出关键贡献。“目前，简州大桥左右辅桥下部结构均已完成，正加工制作辅桥钢箱梁，在巨型龙门吊的强力支持下，计划9月下旬完成左右幅桥钢箱梁吊装，明年6月底实现大桥完工。”
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