9月11日早上6时8分，经过50分钟的空中旋转，赣深高铁柳城东江特大桥双跨京九铁路、205国道两个巨型连续梁同步成功转体，标志着影响赣深高铁后续铺轨施工的“卡脖子”工程顺利打通。截至目前，赣深高铁全线的线下工程已完工九成以上，线上架梁已完工近八成，项目建设正全力加速推进，预计2021年将建成通车。
赣深高铁为京九高铁最南段，线路贯穿江西、广东两省的赣州、河源、惠州、东莞、深圳五市，正线全长432公里，其中广东段全长297.026公里，设计最高时速为350公里每小时，由广州局集团公司深圳工程建设指挥部承建。中铁二十五局赣深高铁4标段位于河源境内，主要承担着44座桥梁、11座隧道以及591榀箱梁的预制、运架等施工任务。
岭南晨曦里，两片巨型梁体在千斤顶的拉动下开始逆时针旋转，在施工过程中，中铁二十五局技术人员布置转体装置，实时动态监控动力系统运行情况、转盘转过的刻度，每转5度报告转体进度、应力变化等情况。测量人员在转体两端各设置3个测量点，采用全站仪时刻观测桥面转体中线，保证转体就位后中线控制在设计要求范围内，确保安全、精确地完成转体施工。
“为了减少对铁路运营的影响，桥梁采用转体施工方法，先平行于铁路线两侧修建桥墩及梁体，再利用自动连续顶推转体系统使桥体逆时针旋转，最后实现梁体对接，与京九铁路形成37°夹角。”中铁二十五局现场负责人吴卫介绍，“转体过程中保证桥体的平衡是关键，我们通过转体称重、配重等技术手段，使结构体重心回到桥墩中心，确保转体过程安全顺利。”
此次实施转体的柳城东江特大桥长2600.76米，建设者采用转体连续梁上跨既有京九铁路以及G205国道，主跨108米，转体总重量超过1.5万吨。京九铁路是纵贯我国南北的铁路大动脉，每隔15分钟就有一趟列车经过，车流非常密集。工程在清早60分钟的“天窗点（指无车经过的时间）”内进行施工，时间紧，任务重，安全风险高。此次连续梁成功转体，标志着赣深铁路全线6处跨京九铁路转体桥施工圆满收官，影响后续铺轨施工的“卡脖子”工程顺利打通。目前，赣深高铁全线的线下工程已完工九成以上，线上架梁已完工接近八成，项目建设正向轨道铺设、电气化施工等方面全力加速，为明年底前建成通车奠定基础。
“赣深高铁为京九高铁最南段，线路贯穿江西、广东两省的赣州、河源、惠州、东莞、深圳五市，正线全长432公里，设计最高时速为350公里每小时，计划于2021年建成通车。”中国铁路广州局集团有限公司深圳工程建设指挥部现场安全负责人介绍说。
中铁二十五局承建的赣深高铁4标段位于河源境内，主要承担着44座桥梁、11座隧道以及591榀箱梁的预制、运架等施工任务。
近日，国家发改委印发的《关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复》指出，近期到2025年，大湾区铁路网络运营及在建里程达到4700公里，全面覆盖大湾区中心城市、节点城市和广州、深圳等重点都市圈；远期到2035年，大湾区铁路运营及在建里程达到5700公里，100%覆盖县级以上城市。
赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标，助力打造“轨道上的大湾区”。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内，大大缩短沿线各地之间的时空距离。
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