日前，随着苏北灌溉总渠特大桥右幅39号墩下部结构顺利拆除，标志着由中交一公局二公司承建的京沪高速HA5标项目右幅桥梁拆除工作圆满完成。
苏北灌溉总渠特大桥是整个京沪高速公路扩建项目的控制性工程，桥长1455米。老桥共计9联，其中第7联跨越苏北灌溉总渠（V级航道），采用变截面现浇连续箱梁，其余联均为单跨25米的组合箱梁；首尾各2联保留利用，在加固、顶升后拼宽，第3-7联拆除后重建。
桥梁跨越3堤4渠，作业空间受限；梁体距离地面最大高度超过15米，同时拆除作业中需要保证苏北灌溉总渠的通航能力，施工条件复杂，技术难度大、安全风险极高。如何确保桥梁拆除万无一失，对项目来说是一个巨大的挑战。
精心筹备，将风险消灭在源头
项目总工程师梁锋介绍，京沪高速公路于20年前通车，因车流量及载重的大幅增加，老桥发生了部分病害，采用多种措施进行过加固，存在一定的不确定因素，增加了桥梁拆除施工的风险。为确保安全，在方案编制前，项目对老桥病害进行了仔细调查，并在认真分析的基础上提出了应对措施。
苏北灌溉总渠属V级航道，通行船舶较多，不具备长时间封航条件；桥梁普遍距离地面高度大，常规凿除工艺无法保证小箱梁的下落姿态，安全风险大……如何解决这些问题，提高施工安全系数并保证航道通航与高速通车的安全？对项目来说也是一个巨大的挑战！
为此，项目立即成立拆桥领导小组，调查加固前桥梁检测报告、详细分析加固方案、桥梁拆除的影响，对现场实际情况进行充分调研的基础上，认真比选桥梁拆除工艺和设备选型，最终确定了绳锯切割，变截面现浇连续箱梁采用桥面吊架下放、组合箱梁采用汽车吊下放的方案。
“方案如果出现问题，发生事故是必然，没有事故才是偶然。”梁锋说道。为确保桥梁拆除万无一失，指挥部及项目部先后组织方案研讨会、专家审查会6次，对方案的可行性进行了严格论证，对细节措施进行了多轮优化，编制桥梁拆除施工专项方案，在智慧的碰撞下，方案的细节得到了优化与完善，为桥梁拆除施工的顺利实施打下了坚实的基础。
打有准备之“战”，才能确保安全。施工前，项目组织召开施工准备会3次，对桥梁拆除的全过程进行反复推演，分析可能出现的问题、研究应对措施，对安全风险进行预控；细化现场管理人员的职责分工，确保每项工作落实到人、有序开展。为保障边通航边施工的安全，与海事、航道等部门多方联动，由海事局出动海巡艇巡逻警戒，在固定时间段短暂封航，为梁段的安全下放与装船创造条件。
精益管理，细节措施见实效
“细节决定成败”，这是京沪指挥部总指挥江臣经常强调的一句话。项目也将这一理念贯彻到了桥梁拆除工作中。
“绳锯切割缝的定位若不准确，有可能因为误割锚具而导致原有预应力体系失效，对悬臂拆除造成极大的安全隐患；桥面吊架的后锚若不可靠，则可能发生吊架倾覆……细节管控不到位，往往会导致灾难性的后果。”项目副经理潘强说道。针对这些情况，潘强带领项目攻关小组多次勘察现场和方案研究，最终采取了“两线对比、钻孔复核、带线切割”等控制措施，并将各项工作的检查要点及相关指标以清单化的形式列出，编制了安全检查验收表，施工前由总监办、项目各部门联合验收并签字确认，确保工前检查无遗漏、各项工作符合方案要求。同时，项目对安全防护设施进行了统一设计，并对施工区域进行了合理划分，设立警戒区，严格控制风险区域的作业人员数量，保证了作业人员的安全。
受老桥混凝土超方、运营中产生的病害、预应力损失等因素影响，现场实际情况与方案设定值可能存在一定的偏差。为避免因偏差值超过预期而导致的安全风险，项目运用信息化手段监控和预警，对老桥关键部位的应力应变、悬臂端挠度等数据进行了严密监控，并派设专人观测桥面吊架、卷扬机、边跨钢管支架的位移与变形情况。通过将监控数据与方案进行实时对比，确定是否需要启动应急预案，为现场指挥提供决策依据。
由于工艺的特点，桥梁拆除持续时间较长。参建各方的持续重视，为拆除施工的最终顺利完成提供了重要保障。项目部严格执行领导带班制度，指挥部、总监办全程监督指导，多方联动排查安全隐患。对于现场发现的问题，指挥部及项目部分别组织了不同层次、不同工艺的首件总结会议，项目定期组织阶段性施工总结会议，班组层面坚持每日班前教育、班后小结，认真分析、及时解决，确保施工安全。贯穿于施工全过程的PDCA循环，也促使着参建人员将每一个节段、每一榀梁板的拆除都当成首件来看待，始终以如临深渊如履薄冰的心态对待安全工作。
“细节决定成败”，通过细节把控，通过一系列先进的技术方案和精细的管理手段，确保了苏北灌溉总渠特大桥顺利拆除，在后续工作中，项目总结成功经验，又迅速组织完成了二支渠大桥凿岩机破碎法拆除，实现了右幅桥梁拆除的节点目标，为接下来桥梁重建工作打下了良好的基础。
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日前，随着苏北灌溉总渠特大桥右幅39号墩下部结构顺利拆除，标志着由中交一公局二公司承建的京沪高速HA5标项目右幅桥梁拆除工作圆满完成。
苏北灌溉总渠特大桥是整个京沪高速公路扩建项目的控制性工程，桥长1455米。老桥共计9联，其中第7联跨越苏北灌溉总渠（V级航道），采用变截面现浇连续箱梁，其余联均为单跨25米的组合箱梁；首尾各2联保留利用，在加固、顶升后拼宽，第3-7联拆除后重建。
桥梁跨越3堤4渠，作业空间受限；梁体距离地面最大高度超过15米，同时拆除作业中需要保证苏北灌溉总渠的通航能力，施工条件复杂，技术难度大、安全风险极高。如何确保桥梁拆除万无一失，对项目来说是一个巨大的挑战。
精心筹备，将风险消灭在源头
项目总工程师梁锋介绍，京沪高速公路于20年前通车，因车流量及载重的大幅增加，老桥发生了部分病害，采用多种措施进行过加固，存在一定的不确定因素，增加了桥梁拆除施工的风险。为确保安全，在方案编制前，项目对老桥病害进行了仔细调查，并在认真分析的基础上提出了应对措施。
苏北灌溉总渠属V级航道，通行船舶较多，不具备长时间封航条件；桥梁普遍距离地面高度大，常规凿除工艺无法保证小箱梁的下落姿态，安全风险大……如何解决这些问题，提高施工安全系数并保证航道通航与高速通车的安全？对项目来说也是一个巨大的挑战！
为此，项目立即成立拆桥领导小组，调查加固前桥梁检测报告、详细分析加固方案、桥梁拆除的影响，对现场实际情况进行充分调研的基础上，认真比选桥梁拆除工艺和设备选型，最终确定了绳锯切割，变截面现浇连续箱梁采用桥面吊架下放、组合箱梁采用汽车吊下放的方案。
“方案如果出现问题，发生事故是必然，没有事故才是偶然。”梁锋说道。为确保桥梁拆除万无一失，指挥部及项目部先后组织方案研讨会、专家审查会6次，对方案的可行性进行了严格论证，对细节措施进行了多轮优化，编制桥梁拆除施工专项方案，在智慧的碰撞下，方案的细节得到了优化与完善，为桥梁拆除施工的顺利实施打下了坚实的基础。
打有准备之“战”，才能确保安全。施工前，项目组织召开施工准备会3次，对桥梁拆除的全过程进行反复推演，分析可能出现的问题、研究应对措施，对安全风险进行预控；细化现场管理人员的职责分工，确保每项工作落实到人、有序开展。为保障边通航边施工的安全，与海事、航道等部门多方联动，由海事局出动海巡艇巡逻警戒，在固定时间段短暂封航，为梁段的安全下放与装船创造条件。
精益管理，细节措施见实效
“细节决定成败”，这是京沪指挥部总指挥江臣经常强调的一句话。项目也将这一理念贯彻到了桥梁拆除工作中。
“绳锯切割缝的定位若不准确，有可能因为误割锚具而导致原有预应力体系失效，对悬臂拆除造成极大的安全隐患；桥面吊架的后锚若不可靠，则可能发生吊架倾覆……细节管控不到位，往往会导致灾难性的后果。”项目副经理潘强说道。针对这些情况，潘强带领项目攻关小组多次勘察现场和方案研究，最终采取了“两线对比、钻孔复核、带线切割”等控制措施，并将各项工作的检查要点及相关指标以清单化的形式列出，编制了安全检查验收表，施工前由总监办、项目各部门联合验收并签字确认，确保工前检查无遗漏、各项工作符合方案要求。同时，项目对安全防护设施进行了统一设计，并对施工区域进行了合理划分，设立警戒区，严格控制风险区域的作业人员数量，保证了作业人员的安全。
受老桥混凝土超方、运营中产生的病害、预应力损失等因素影响，现场实际情况与方案设定值可能存在一定的偏差。为避免因偏差值超过预期而导致的安全风险，项目运用信息化手段监控和预警，对老桥关键部位的应力应变、悬臂端挠度等数据进行了严密监控，并派设专人观测桥面吊架、卷扬机、边跨钢管支架的位移与变形情况。通过将监控数据与方案进行实时对比，确定是否需要启动应急预案，为现场指挥提供决策依据。
由于工艺的特点，桥梁拆除持续时间较长。参建各方的持续重视，为拆除施工的最终顺利完成提供了重要保障。项目部严格执行领导带班制度，指挥部、总监办全程监督指导，多方联动排查安全隐患。对于现场发现的问题，指挥部及项目部分别组织了不同层次、不同工艺的首件总结会议，项目定期组织阶段性施工总结会议，班组层面坚持每日班前教育、班后小结，认真分析、及时解决，确保施工安全。贯穿于施工全过程的PDCA循环，也促使着参建人员将每一个节段、每一榀梁板的拆除都当成首件来看待，始终以如临深渊如履薄冰的心态对待安全工作。
“细节决定成败”，通过细节把控，通过一系列先进的技术方案和精细的管理手段，确保了苏北灌溉总渠特大桥顺利拆除，在后续工作中，项目总结成功经验，又迅速组织完成了二支渠大桥凿岩机破碎法拆除，实现了右幅桥梁拆除的节点目标，为接下来桥梁重建工作打下了良好的基础。
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