拟建的K38+862延安南泥湾机场互通式立交是延安东绕城高速公路7座互通之一，位于宝塔区前太春沟，该互通通过连接线与被交线机场公路平面交叉。
互通形式采用主线上跨B型单喇叭，匝道路基宽度分别采用9.0m、10.5m和18.0m、23.5m和24.5m，匝道设计速度35至50Km/h。建议双向匝道路基宽度不小于19.5m，补充完善初设审查意见执行情况。
匝道施工图设计平纵指标基本合适。出口内环C匝道为下坡匝道，主线下坡3%接匝道下坡2.3%，下坡减速车道平行段长24.485m偏短，分流鼻位于跨线桥后101m偏短，应适当延长。减速车道采用双卵曲线，半径差距偏大，宜采用复合曲线，R50宜适当加大。C匝道连接部图中，应将“DK0+045”改移至”CK0+024.485“处。
匝道A与E的接线纵坡3.8%应减小，路拱附加纵坡达到0.8%偏大。B匝道接线纵坡3.54%宜适当减小，E匝道纵坡为3.0%；B匝道与主线接线纵坡1.7%宜加大至2.0%。
建议D匝道纵坡分配“2段”改为“3段”，凸曲线不宜与FGQ点重合。建议核查匝道D合流鼻曲率半径（171.5m），鼻端超高值0.9%偏小。
建议EK0+600/1154.42变坡点向起点移动100m，距ZH点约一个切线长度。建议互通设计起点K38+307调整至新茂台2号隧道出口K38+300，便于施工管理。互通范围计列改移地方路3段1955m工程数量，建议核查完善平纵面设计。
互通连接线采用双向四车道一级公路标准，设计速度为60Km/h，路基宽度为24.5m。因延安东绕城高速公路和机场公路相对位置基本确定，连线线平纵面切割地形较严重，桥高仍达80m。与之顺接的双向匝道加宽为四车道后19.5m，与之平面交叉的机场公路为12m，连接线并无其他功能，三者之间总体协调性和经济技术效益不很理想。
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