9月5日10时18分，随着最后一节钢梁段徐徐升起，世界首座公铁同层多塔斜拉桥——珠机城际金海特大桥主跨钢梁成功合龙。
金海特大桥起自珠海横琴新区，终至珠海机场东路，是珠机城际二期关键控制性工程。大桥为主跨3×340米的公铁同层四塔斜拉桥，全桥长1369米，宽49.6米，中间为160公里/小时的双线城际铁路，两侧为100公里/小时的双向六车道高速公路，亦为目前世界上最宽公铁两用多塔斜拉桥。
金海大桥为四塔三主跨结构，塔多联长，使用何种结构体系提高结构刚度、减小温度效应及改善结构是结构设计的关键。据介绍，设计团队在总结既有多塔斜拉桥经验的基础上，详细比选了多种结构体系，最终采用刚构-连续体系：即两中间塔墩梁固结，两边塔梁固结、塔墩分离。这种体系有效提高了结构整体刚度，主梁、桥塔及斜拉索受力较优，同时降低了温度效应的不利影响，是一种适应多塔斜拉桥的合理体系。
金海特大桥主梁选用的大挑臂式钢箱梁包括中间主箱和两侧挑臂，中间主箱上布置荷载较重的双线城际列车，两侧挑臂布置荷载较轻的高速公路，结构型式新颖，构思巧妙，且空气动力学性能优异，相较于传统钢箱梁结构可节省约10%钢材。
金海大桥采用了空间四柱式钢塔，即沿桥纵向的布置为倒Y形，沿桥横向的布置也为倒Y形。据了解，这种钢桥塔抗震性能较好，在满足结构体系刚度的同时，方便桥塔与主梁固结的连接处理。考虑到桥址位于入海口，海上施工条件恶劣，工效低，采用钢塔适应性好，整体吊装安装，减少了现场工作量与高空作业量，大大缩短了施工工期。
作为珠海重要东西向通道之一，金海大桥建成后对珠海推进交通内畅外联、打造“一带一路”重要节点城市、推动粤港澳大湾区国家战略具有重要意义。届时，从金湾到横琴仅需10-15分钟，从珠海机场到拱北仅需25分钟，将大大缩短主城区和西部城区的交通时间。(来源：中铁第四勘察设计院集团有限公司）
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