7月30日，广西最长跨海大桥龙门大桥工程迎来重要突破，正式进入钢箱梁吊装施工阶段。当天，该桥主航道桥首标段重达265.2吨的钢箱梁成功吊装，摆至滑动支架上，然后缓慢滑行至预定位置。这标志着龙门大桥吊装工程正式启动。
龙门大桥工程全长7.6公里。主航道桥采用主跨1098米、单跨全浮式钢箱梁悬索桥。共需吊装钢箱梁96根。此次，大桥西岸边跨首根钢箱梁吊装。它长10.93米，宽38.6米，高3.2米，重265.2吨。
当天下午，一艘载有钢箱梁的梁船靠岸锚定定位后，施工人员人员将缆索吊吊具降下，与钢箱梁上的临时吊点连接，并采用塔顶桅杆葫芦作为摆动和防腐机构。牵引系统的动力设备将摆动抗拉钢丝绳与缆式起重机吊具连接起来。随后，他们启动缆索吊机，缓慢吊起钢箱梁，配合回转、反拉系统，将边跨钢箱梁吊起并回转到岸边滑动支撑上。
由于龙门大桥所在海域环境复杂，台风、季风频繁发生，对桥梁的抗风性能提出了更高的要求。为突破施工技术难题，项目指挥部积极组织科研院所、设计单位、施工单位和行业龙头，针对桥梁抗风性能进行了一系列技术创新。
在气动造型方面，龙门大桥钢箱梁进行了设计创新，采用了直腹板“倒L型”导流板新型截面形式，同时还优化了梁底维修车的履带位置，提高了抗风性能。经过技术团队的风洞实验，该钢箱梁最大抗风速度可达140米每秒，超过17级以上的超强台风烈度，并远超今年80米每秒的抗风设计。工业标准。
目前，龙门大桥建设正在稳步推进。全线桩基、承台、墩身等下部结构施工已完成，副航道桥箱梁施工也已完成75.8%。预计今年年底，整个龙门大桥左侧将实现全连接。
龙门大桥工程建成后，将打通广西滨海公路的“卡点”，有效推进“北钦州防御”一体化进程，缩短钦州港与防城港的时空距离。原定的1.5小时缩短为25分钟左右。
该项目的突破性进展引起了社会的高度关注和期待。人们表示，龙门大桥的建设对广西交通发展具有重要意义，将为该地区经济增长和社会发展提供重要支撑。与此同时，人们对龙门大桥的抗风能力和施工技术也很感兴趣。大家都想知道，在如此恶劣的海上环境下，龙门大桥能否经受风雨考验，实现安全可靠运营。
面对这个备受关注的问题，我们只能暂时保留疑虑，等待龙门大桥的建成和未来的实际运营来揭晓答案。
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