12月14日，贵阳轨道交通3号线开通初期运营新闻发布会举行，记者从会上获悉，作为典型的喀斯特山地城市，在贵阳建设地铁面临着岩石强度高、地下溶洞多、防水工艺难等特点，3号线在贵阳轨道交通首次采用“盾构法”施工，投入22台盾构机械设备，并新建一座管片厂，填补了在喀斯特地区大规模盾构法施工的空白，这对于提高施工机械化水平、加快轨道交通建设进度具有重要意义。
为确保盾构法施工的成功运用，3号线参建单位充分调查研究论证，明确了盾构选型、配置及相关参数，进行了针对性设计，提高了对复杂地层的应对能力，在施工期间采用大深度高密度地质雷达、跨孔CT等手段对穿越地质进行扫描，结合洞内HSP超期地质预报，提前对隧道前方的溶洞、破碎带、溶蚀发育区进行识别，发现风险、及时处理，保障盾构掘进和地面道路、建筑物安全。其次，针对贵阳特殊地质，3号线采用了球状碳化钨超级刀具、新型同步注浆AB料、智能冷风系统、安全质量保障集成系统、移动泡沫自制站、同步注浆干拌料等10余项新工艺新工装新材料，提高了刀具破岩效率、降低开仓频率和同步注浆施工质量，增加了盾构的施工工效，全面提升了盾构施工安全质量进度管控水平。另外，为解决盾构渣土流塑性，外运造路污染严重、运输成本高的问题，建设者探索出一套新办法，将盾构渣土分离成砂、石和水，成功解决了渣土外运和消纳等方面问题，实现了资源再生利用和零污染排放，项目荣获了多个奖项。
同时，在3号线各项目建立了“风险辨识与隐患排查”双控机制，搭建了安全风险信息化管控平台，有效保证了工程建设安全生产；为避免炮损及减少对周围构筑物扰动，在矿山法隧道浅埋段、下穿建构筑物段大力推广悬臂掘进机施工，全线共投入10台悬臂掘进机，大大提高了机械化水平，不仅有效解决了超挖超耗问题，还减小了对周边环境施工干扰；矿山法车站、区间隧道二衬施工采用智能二衬台车，配备二衬防脱空装置，保证了施工质量的同时还减少了项目后期处理二衬脱空产生的费用；与花溪大道综合整治同步实施的八站一风井采用了全盖挖法施工，施工过程中推广使用DTR液压插管机进行中立柱施工，所有中立柱施工精度均满足规范要求；钢筋加工场全面推广全机械化生产，配备钢筋智能化“锯、切、套”生产线、滚焊机等自动化设备，实现智能化管理；铺轨施工引入轨行区智慧信息化管理平台，实现了铺轨运输组织的科学化与智能化，大大提高了运输效率减轻了运输人员的劳动强度，同时又保障了人、车安全；首次采用嵌入式连续支承轨道，从源头和传播途径上控制轨道和车辆的振动噪声，并主动防止杂散电流的产生；新添寨110kV变电站创新性采用预制舱建设，“零叠装、零涂刷、少焊接、少湿作业、无扬尘”，预制舱材料资源节约可回收，设备噪声排放低，满足城市环评要求；为解决站后机电安装、装饰装修在时间、空间上的施工交叉干扰问题，全面应用BIM技术，通过综合3D建模，有效解决了管线差错漏碰问题，实现了管线布置井然布置、各行其道、互不干扰。
来源：贵阳网
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