加快重点工程S43呼和浩特机场高速公路的建设，只是2023年我区交通运输部门加快补齐交通基础设施短板的一个缩影。

记者从1月19日自治区政府新闻办召开的“回眸2023”自治区交通运输厅专场新闻发布会上了解到，2023年，国家高速公路主线内蒙古段全线贯通，完成公路水路固定资产投资358.8亿元，超额完成自治区确定的目标任务。

2023年，我区国家高速公路主线内蒙古段全线贯通，东西高速公路大通道除通辽段108公里外全部建成，满洲里、二连浩特两个重点口岸高速公路接通，沿边国道G331线三级及以上公路建成率达到89.8%。同时，开工建设产业路476公里、旅游路609公里、断头路966公里。

自治区交通运输厅厅长高世勤：“全区103个旗县区全部通一级以上公路，其中79个通高速公路。”

渝湘复线高速公路项目是重庆交通建设三年行动计划项目之一，覆盖渝、湘、黔三地，总里程280公里，承建的巴彭路二标，全长23.615公里，包含2座特大桥、2条枢纽隧道等，通车后将助力成渝地区双城经济圈建设，加快打造国际性综合交通枢纽

项目坚持科技引领，实施精益建造，采用自主研发的新一代，塔式建筑物整体自适应高效施工平台——造墩机解决了混凝土拆模龄期，承受荷载龄期限制等难题，联合中国建筑先进技术研究院，开发桥墩平台智能监控系统，显著减少顶升误差，保证施工作业安全，首创先中跨再边跨挂篮悬臂浇筑法，“3-5-4-1-6-7-2”工艺模式，被认定为国内领先“非对称”合龙工艺，减少墩底应力，保证桥墩稳定，积极开展技术攻坚，创新工法，获省级工法2项、市级工法2项，软著2项、专利授权10项，发表国家级论文10篇

来源：今日招标公告

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施工现场，工人们有条不紊地进行湿接缝焊接钢筋、搭设桥面临边防护，过连冲大桥桥面系施工进入收尾阶段。

为保证春节前桥梁建设任务保质保量完成，碧双高速公路项目全体参建单位紧盯工期目标，逐步细化施工任务，安全高效推进桥梁施工建设。

据了解，过连冲1号大桥位于墨江哈尼族自治县联珠镇赖蚌村，孔跨布置及结构形式为17×31米预制预应力小箱梁。碧双高速项目建设工期2年，主路线全长9.1公里，采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速每小时100公里。

碧双高速公路过连冲大桥全幅贯通

马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路全线控制性工程，含主汊航道桥、副汊航道桥、两岸和江心洲引桥，桥梁全长达9.8公里。其中主汊航道桥设计为主跨（2×1120）米三塔钢桁梁斜拉桥，总长3248米，为世界首座双主跨超千米的三塔斜拉桥、世界最大跨度三塔斜拉桥，同时也是世界上最长联钢桁梁斜拉桥。大桥上层为双向六车道城市快速公路，下层为双线巢马城际铁路，另设两线预留铁路。在三个主塔中，3号塔为北主塔，4号墩为中主塔，5号塔为南主塔， 高度分别为308米、345.6米、306米，其中3号主塔已于2023年8月封顶。

本次封顶的南主塔采用钢-混结构，横向呈A型、纵向为I形结构。其中中塔柱、下塔柱为混凝土双塔肢结构，高218.5米；上塔柱为钢结构，高87.5米，共有16个节段，单节段最大重量达390.8吨；钢塔在国内首次采用栓焊结合连接工艺，钢塔节段采用在工厂内预拼制造，现场拼装利用匹配桁架还原厂内预拼状态，确保“严丝合缝”，施工精度达到设计要求。

巢马城际铁路起于巢湖东站，向东经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区后，引入马鞍山东站，正线全长61公里，设计时速350公里。沿线设巢湖东（既有）、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东（既有）共计5座车站。

巢马城际铁路北接合杭高铁，东联宁安高铁，是马鞍山与安徽省会合肥的直接联通线。项目建成运营后后，将在皖江两岸建起一条快速新通道，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，完善区域高铁网络布局，助力长三角一体化发展和长江经济带建设等国家战略实施具有重要意义。

日前，大皖新闻记者从合肥经开区建设发展局了解到，汤口路（集贤路－九龙路）下穿合西联络线、经开区热电厂专用线工程已完成施工、监理招标，计划2024年3月份开工建设。

项目道路西起集贤路，东至九龙路，长约451米，概算约2.4亿元，合同工期18个月。工程建设主要内容包含汤口路下穿铁路框架主体、引道工程、下穿铁路管线护涵工程、排水工程、交通工程、绿化工程、照明工程、电力排管工程、铁路配套工程等。

项目建成后，将进一步周边县区与合肥市区的联系，同时解决沿线市民出行绕行繁华大道、方兴大道的问题，减轻两条主干道的交通压力。

来源：大皖新闻

据悉，该桥全长885米，主桥转体部分重量达5万吨，为目前国内单体转体最大吨位桥梁，此次转体施工的主塔高84.778米、重达2万吨。预计明年4月大桥将进行“塔梁共转”二次转体。

来源：工人日报客户端

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贵阳轨道交通S1线金竹站位于闽江路（规划路）交叉十字路口处，车站为双层双跨、局部为双层三跨结构矩形框架结构，车站总长184.3米，标准段宽19.9米，结构总高约18.1米，共设置4个出入口通道，2组风亭组。

金竹站采用明挖法施工，施工过程中受开挖方量大、深基坑支护、结构体系复杂、地下水丰富等影响，难以大范围开展工作面，存在主体结构防水要求高和人员、机械设备难以集中组织施工等困难。对此，项目部优化施工组织方案、加强施工生产协调，严格控制各工序质量，顺利完成金竹站土建结构施工，为贵阳轨道交通S1线按期建成通车奠定了坚实基础。

（来源：贵阳网）

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该项目全长130.52公里，双向六车道，设计时速120公里/小时，是全省“九纵五横一环七射多连”高速公路网重要“一纵”，由山东高速集团投资建设。其中潍坊段长103.864公里，占总里程的80%，概算投资158亿，途经昌邑、高密市、诸城市3个县市；设醴泉、百尺河、桃园三处服务区；大牟家（未开通）、醴泉、阚家、柴沟、百尺河、辛兴南、林家村、明董桃园8处收费站。项目于2021年3月30日开工建设，2023年12月15日建成通车。

据了解，建设过程中，潍坊紧紧围绕全市经济社会发展大局，全力以赴推进项目建设，形成了市专班与沿线地方政府、参建单位合力攻坚、协同共进的优良施工环境。尤其针对该项目涉及土地政策收紧、疫情、汛期等多方面不利因素，特别是高密段地处平原地区、山地丘陵少、施工土方提供困难的实际，抢抓春夏施工黄金时间，采取多方合作等模式，进一步加快供土步伐，为路基施工提供了坚实保障。协调专班工作人员持续盯紧靠上，反复沟通对接，确保及时解决各种问题，为工程建设顺利实施奠定了坚实的基础。

明董高速是山东高速公路网的重要组成部分，在潍坊与青岛的交界处纵贯南北，串联起青银、青商、青兰等高速公路，成为连接黄海、渤海的又一条高速通道，形成了山东半岛南北交通大动脉，进一步完善潍坊“三纵六横”高速公路路网布局，实现了交通基础设施互联互通，对推动我市深度融入“胶东经济圈”，助推山东半岛城市群建设和胶东经济圈一体化发展，带动北部港口群与董家口港联动发展等都具有重要意义。

来源：大众网

交流会上，交流团听取了项目负责人葛庆雷关于燕尾特大桥高墩液压爬模工程建设总体情况、开工三必落实情况、桥梁安全质量管控亮点、绿色生态施工等方面介绍，随后，众人前往燕尾特大桥液压爬模内近距离观看，在项目技术负责人龙文帝、爬模专业分包单位技术负责人刘志军的详细讲解下，对液压爬模施工技术和工作原理进行近距离的研究和学习。参与交流的人员时不时拿起手机拍照记录，并与同行的伙伴们展开热烈讨论。

活动最后，监理单位负责人张乔部长对于液压爬模施工流程的管控重点和具体管理流程，强调监理必须要从严从紧、层层落实旁站、检查、验收等等管控程序，确保现场安全生产稳定运行。此外，交流团对项目超前谋划、标准作业、快速组织、重点突击，确保桥梁工程安全、质量、进度有序可控并积极践行创新创效、绿色生态理念，推广应用四统一标准件、小改小革等工装工艺，提升工程建设品质的做法给予了高度评价。

来源：天眼新闻

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今年10月，乐山市五通桥区启动亲水步道三期桥梁美化亮化工程，该工程总投资1400万元，主要对城区的七座桥梁进行装饰以及夜间亮化等作业，以此推动桥梁安全和功能升级改造，为“美丽小西湖”增色添彩 。

记者了解到，该工程以“一桥一策”的方式，对岷江大桥连接线桥、涌斯江大桥、四望关大桥、城南大桥、茫溪河大桥、彩虹桥以及黄桷井大桥7座桥梁进行全面改造。

近日，记者来到施工现场看到，工程车停靠在桥上，施工人员正在对桥梁外立面进行清补和喷漆。

现场项目负责人钟敏告诉记者：“本工程于10月中旬正式开始施工，现目前7座桥梁已全面动工。我们正在进行桥梁清补、喷漆以及灯具安装的前期准备工作，目前工程总体进度已完成40%，预计在2024年1月底全部完工，争取在春节前呈现出焕然一新的7座桥梁。”

年逾五十 七里河黄河大桥遇“中年危机”

1956年10月，七里河黄河大桥由铁道部第一设计院设计，乌鲁木齐铁路桥梁工程队修建，历时两年竣工。这也是第一座由中国人自己设计，在黄河上新建的最大跨度的钢筋混凝土悬臂梁桥。在那个年代，它的建成为兰州桥梁建设奠定了坚实的基础。

然而经过50年的运行，七里河黄河大桥出现了“中年危机”。2009年6月10日上午，兰州市市政工程管理处桥梁管理所的工作人员对连接安宁区、七里河区的七里河黄河大桥进行日常巡查。当巡查至大桥中段时，巡查人员突然发现东侧水泥护栏出现了一道裂痕，而且在水平位置出现了一个2厘米高的错落面，水泥护栏也随之向桥面延伸出一条裂缝，旁边的水泥面已经向外鼓出变形，裂痕两侧桥面出现近2厘米的高度差。巡查人员随即将情况上报给兰州市市政工程管理处。

当天下午，有关部门就对七里河黄河大桥进行了交通管制，除行人外，禁止所有机动车辆通过大桥。随后，桥梁专家反复察看论证，根据专业桥梁检测公司对桥梁进行检测评估的结果得出结论，七里河黄河大桥已“年过半百、病入膏肓”，处于危险状态，需进行大修、加固或改扩建。

为确保盾构法施工的成功运用，3号线参建单位充分调查研究论证，明确了盾构选型、配置及相关参数，进行了针对性设计，提高了对复杂地层的应对能力，在施工期间采用大深度高密度地质雷达、跨孔CT等手段对穿越地质进行扫描，结合洞内HSP超期地质预报，提前对隧道前方的溶洞、破碎带、溶蚀发育区进行识别，发现风险、及时处理，保障盾构掘进和地面道路、建筑物安全。其次，针对贵阳特殊地质，3号线采用了球状碳化钨超级刀具、新型同步注浆AB料、智能冷风系统、安全质量保障集成系统、移动泡沫自制站、同步注浆干拌料等10余项新工艺新工装新材料，提高了刀具破岩效率、降低开仓频率和同步注浆施工质量，增加了盾构的施工工效，全面提升了盾构施工安全质量进度管控水平。另外，为解决盾构渣土流塑性，外运造路污染严重、运输成本高的问题，建设者探索出一套新办法，将盾构渣土分离成砂、石和水，成功解决了渣土外运和消纳等方面问题，实现了资源再生利用和零污染排放，项目荣获了多个奖项。

同时，在3号线各项目建立了“风险辨识与隐患排查”双控机制，搭建了安全风险信息化管控平台，有效保证了工程建设安全生产；为避免炮损及减少对周围构筑物扰动，在矿山法隧道浅埋段、下穿建构筑物段大力推广悬臂掘进机施工，全线共投入10台悬臂掘进机，大大提高了机械化水平，不仅有效解决了超挖超耗问题，还减小了对周边环境施工干扰；矿山法车站、区间隧道二衬施工采用智能二衬台车，配备二衬防脱空装置，保证了施工质量的同时还减少了项目后期处理二衬脱空产生的费用；与花溪大道综合整治同步实施的八站一风井采用了全盖挖法施工，施工过程中推广使用DTR液压插管机进行中立柱施工，所有中立柱施工精度均满足规范要求；钢筋加工场全面推广全机械化生产，配备钢筋智能化“锯、切、套”生产线、滚焊机等自动化设备，实现智能化管理；铺轨施工引入轨行区智慧信息化管理平台，实现了铺轨运输组织的科学化与智能化，大大提高了运输效率减轻了运输人员的劳动强度，同时又保障了人、车安全；首次采用嵌入式连续支承轨道，从源头和传播途径上控制轨道和车辆的振动噪声，并主动防止杂散电流的产生；新添寨110kV变电站创新性采用预制舱建设，“零叠装、零涂刷、少焊接、少湿作业、无扬尘”，预制舱材料资源节约可回收，设备噪声排放低，满足城市环评要求；为解决站后机电安装、装饰装修在时间、空间上的施工交叉干扰问题，全面应用BIM技术，通过综合3D建模，有效解决了管线差错漏碰问题，实现了管线布置井然布置、各行其道、互不干扰。

来源：贵阳网

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来源：华声在线

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湖南省白果至南岳（含衡山支线）高速公路是京港澳高速与岳临高速的联络线，是湖南省中部的一条重要加密线，起着完善交通路网及加强立体综合交通运输网的作用。董家潭湘江特大桥是白南高速重点控制性工程，由中交第二公路工程局有限公司（简称中交二公局）承建。大桥全长1463米，主桥为70+5×120+70米预应力混凝土变截面连续箱梁，具有深水、裸岩、多跨等特点。

董家潭湘江特大桥开工以来，面对水上施工技术难度大、环保责任大、船舶通航保障要求高、不可控因素多、安全风险高等诸多困难，项目团队始终坚持精细化管理，严谨把控工程质量，把好安全生产第一道门，创新采用悬挑式引孔+船载引孔相结合方式完成钢栈桥和钢平台搭设，极大缩短了特大桥施工工期。项目采用气举反循环法冲击钻清水成孔工艺完成3.6米水中大直径桩施工，保护湘江下游水源保护地。在悬臂现浇施工期间，为保护湘江水源和过往船只安全，项目全采用全封底式挂篮并安装最新挂篮监控系统，为董家潭湘江特大桥顺利合龙创造了有利条件。为更好地控制桥面标高和箱梁线形，项目选择比传统合龙方式更轻便的吊架合龙工艺，同时利用BIM技术，对重难点技术问题进行可视化分析，解决环境保护突出问题。

董家潭湘江特大桥建成通车后，为衡山至衡东提供了交通便捷，缓解了老桥行驶速度慢所带来的压力，打通了两县的交通快速通道，改善了人们出行条件，对带动两县经济高质量发展意义重大，对促进南岳衡山旅游事业进一步长足发展、区域交通量和通道交通量迅速增长、区域经济协调发展和沿线产业带迅速发展也具有重要意义。

来源：红网

罗荣庄左联络线特大桥位于云南省昆明市嵩明县境内，上跨沪昆高铁成20°斜角，为了不影响沪昆高铁正常运营，桥梁7、8号墩采用门式墩钢盖梁跨越沪昆高铁。门式墩钢盖梁共有两榀，单榀高8.3米、重155吨，钢盖梁先在工厂内制造，分节段运输至施工现场，现场拼接后进行吊装。

钢盖梁吊装在既有运营的沪昆高铁上方，施工作业必须在夜间高铁动车停轮，封锁线路后方可进行。为确保钢盖梁起吊施工安全，国铁昆明局滇中铁路建设指挥部牵头组织施工、设计等单位多次开展安全风险研判、设计优化和技术交底，最终决定采用800吨履带吊起钢盖梁，逆时针旋转125度后与门式墩精准对位的方案。

中铁四局渝昆高铁项目部现场负责人赵乾介绍，钢盖梁吊装到位后距离沪昆高铁接触网仅2.49米，安全风险高，施工难度大。对此，建设过程中采用计算机三维技术模拟吊装，准确掌握相关参数，指导现场吊装作业，确保了钢盖梁吊装、焊接、混凝土浇筑等关键工序都严格在铁路规定的施工时间内完成。

渝昆高铁是国家中长期铁路网“八纵八横”高速铁路主通道京昆通道的重要组成部分，线路全长699公里，其中云南段全长388.6公里，设计时速350公里。项目建成后将成为我国西南地区对外开放和“一带一路”的大通道，从而更好地带动沿线经济社会发展，满足人民群众对美好生活的向往。

1时50分，随着现场总指挥一声令下，转体桥采用智能连续牵引设备驱动主承台底部圆形转台，桥梁进行顺时针方向稳健转动，历时60分钟，旋转58度，重达21040吨的梁体旋转就位。

此次完成施工的上跨新兖铁路转体桥位于山东省济宁市高新区黄屯街道，建设中的济曲快速路与新兖铁路交叉，中心线交角为58°，转体桥长160米，宽29.93米，转体桥主体结构为160米的T型结构，两端采用5米合拢段以及30米小箱梁完成与济曲快速路全线的连接。该桥分四节现浇预制后整体转体，主桥桥墩为矩形空心墩，转体系统采用设计承载力为36000吨球铰支座，为目前山东济宁市吨位最重的新型整体式支座。

为保证此次上跨新兖铁路转体桥顺利转体，确保项目快速有序推进，中铁十局建设者秉承开工即是决战、起步即是冲刺的信念，24小时无间断施工，用时240天，达成了年内施工、年内转体的成就，施工过程中，新兖铁路每日通行车次约230列，运行密度较大，运行业务繁忙，施工安全压力巨大。项目加大了人员及机械投入采用，采用“一机一防护”的方式保证现场施工安全，同时加强与业主及当地相关机构多方协调，攻克地方光、电缆迁改滞后难题，多次优化施工方案，科学调动管理、精干力量和既有周转资源，不断提级管理，做到组织管理有序、资源保障到位、安全质量可控，全力保障了工程建设的有序推进。

济宁至曲阜快速路项目是建设济宁都市区融合发展的重点工程，将加速构建“半小时”都市区交通圈，引领“一区引领、两向提升、三位一体、四网完善、五心同城”，也是济宁市都市区“七横八纵”快速路系统的重要组成部分，为济宁都市区融合发展战略具有牵动性作用的重要交通基础设施工程。

济南轨道交通8号线一期工程全长25.5公里，其中高架段长20.3公里，需架设U梁901榀，全部在梁场预制生产。8号线连接齐鲁科创大走廊、章丘大学城、明水经济技术开发区。目前，8号线两座地下站及地下地上过渡段正进行土方开挖及主体结构施工，高架段墩柱施工正快速推进，已完成浇筑数量占设计总量的35%。

来源：爱济南客户端

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丹凤至山阳高速公路是陕西省高速公路网规划的18条联络线丹宁线的重要组成部分。路线起于丹凤县竹林关镇东，设竹林关枢纽互通立交与沪陕高速相接，终点于高坝店镇南侧设高坝南枢纽立交与福银高速相接，路线全长38.521公里，设计时速100公里，双向四车道。

目前，丹凤至山阳高速公路项目建设已基本完工。项目建成通车后，将构建起秦巴山区迂回高速路网，形成连通西北、西南、中原和华东、华南地区的重要通道和经济走廊。对完善陕西区域路网建设，发挥陕南生态优势，推进陕西绿色循环一体化发展，促进沿线经济提升和助力乡村振兴具有重要意义。

来源：群众新闻网

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宜城汉江特大桥全长约25.5千米，横跨汉江流域，其跨汉江主河槽设计为桥长576米矮塔加劲刚构连续梁，是襄荆铁路重点控制性工程，也是全线施工难度最大的桥梁。此次浇筑的中主墩承台位于汉江江中心，承台尺寸为22.75*22.75*4米。

襄荆铁路是“八纵八横”高速铁路主通道之一“呼南通道”的重要组成部分；是京港澳通道西翼重要的协作通道；是中部崛起城市群、湖北省“一主两翼”互联互通的重要交通基础设施。

来源：工人日报客户端

松巴峡隧道由中交二公局第四工程有限公司承建，隧道设计为并行双洞中跨度双车道公路隧道，左右线全长均为4929m，净宽10.25m，净高5.0m，最大埋深549.92m，是尖共公路隧道群中最长的隧道。于2020年11月1日破土动工，2023年11月20日双线贯通，历史1114日历天。

松巴峡隧道地处青海省黄南藏族自治州尖扎县坎布拉国家地质公园、坎布拉国家森林公园等保护区内，线路沿黄河李家峡水库南岸布设，所处区域生态脆弱、水土流失严重、地震频发、地形临崖陡坡、跨沟涉水，隧址区地质条件差，存在浅埋、偏压、断层、岩爆、涌水、大变形及软弱地质带等不良地质条件。施工安全风险高，环保压力大，施工组织不易，为全线重难点及控制性工程。

该隧道的顺利贯通标志着尖共2标隧道全部贯通，隧道施工安全、质量、进度目标取得阶段性胜利，为顺利实现2024年交工验收，奠定了坚实基础。

项目高标准推进“品质工程”和“绿色示范工程”建设，群策群力、集思广益，积极创新应用隧道纵向排水管内衬PE管工艺、钢筋多半径弯曲装置、隧道光面爆破掘进技术、隧道自动砌台车集成信息化系统工法等各类工艺、工法、工装，在安全生产、质量管控、环境保护、成本控制上取得了显著的效果。