4月5日18时20分，由中铁十一局承建的常益长铁路6标动走左线特大桥最后一片长32.6米、重139吨的T梁成功架设在67#墩-68#台上，标志着常益长铁路联络线、动走线240孔（480片）T梁架设圆满完成。据悉，常益长铁路T梁架设主要集中在常益长动车走行线、常益长至长株潭联络线。联络线连接常益长正线与既有长沙西站长株潭城际场，动走线连接正线与长沙西动车所和铺轨基地。联络线、常益长正线、动车走行线共同构成常益长铁路500米长轨进出长沙西铺轨基地的运输通道。
记者在施工现场见到，巨大的T型梁正通过一架橘红色的运梁车慢慢喂送到前方公铁两用架桥机机腹下面。中铁十一局常益长铁路项目经理部负责人张忠义介绍，常益长铁路T梁架设现场复杂，施工难度大，6条铁路线路纵横交错，需多次上跨和下穿架梁。涉及高墩、小曲线、大坡道架梁，最高墩达39.35米，最小曲线半径500米，最大纵坡29.5‰，安全风险高。营业线（邻近营业线）施工周期长、协调难度大，上跨乌山联络线、邻近乌山联络线架梁53孔，均需在“天窗”点内进行，其中28孔距离乌山联络线最小距离约10-15厘米，安全压力大。
此次架设的动走左线特大桥共68跨（连续梁9跨）需架设T梁59孔。自3月26日转线开架以来，为应对阴雨极端天气多、交叉作业干扰大、高墩小曲线架梁风险高等不利因素，负责T梁架设的中铁十一局常益长铁路三分部继续实行现场架梁两班制作业、坚持领导干部24小时带班制度，加大极端条件下的施工组织和安全管控，在确保安全的前提下快速推进T梁架设，日均架梁达到5.5孔。
据中铁十一局常益长铁路三分部现场负责人苏玉明介绍，接下来三分部的重点工作是启动联络线、动走线、铺轨基地临时线路铺轨施工，打通500米长轨进入铺轨基地的通道，为今年6月1日长轨存储，10月正式铺轨准备好充分的“弹药”。
常益长铁路是国家“八纵八横”高速铁路网中厦门至重庆、呼和浩特至南宁两条大通道的重要组成部分，是形成湖南省高铁环线的关键组成部分，常益段与呼南通道共线。线路西起常德市，经益阳市，引入长株潭城际长沙西站，总长度157.502公里，设常德、汉寿南、益阳南、宁乡西、长沙西共5个车站，设计时速350公里。其中，益阳至长沙段预计2022年6月具备通车条件，常德至益阳段预计2022年年底具备通车条件。
【来源：潇湘晨报】
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