桥梁顶升施工设备采用扁式电动油压千斤顶组，由一台油泵机控制。同步顶起同一盖梁上的所有梁体，用同时控制油表压力和梁体位移的方法（即所谓“双控法”）对整个顶梁过程进行控制。就千斤顶组的整体顶升能力，与桥上恒载及活载乘以各自分项系数后相加之和相比，前者应不小于后者的两倍及以上时，可保证千斤顶及油泵机的工作压力小于等于25兆帕，施工时会比较安全。在桥面连续处顶梁作业时，梁体的最大顶升量不宜超过20毫米。而整联梁体的顶升高度达到6至8毫米时，即可更换支座。由此推算20米T梁桥面两跨梁相接处的最大变形量为 0.3至0.4毫米。由于在桥面连续段处都有通长的横桥向裂缝，顶梁时桥面板处产生的拉伸变形并不大，梁体不会在该处出现新的裂缝，故在顶升时不需要凿除桥面连续段。顶梁时，只需将同一盖梁上的所有梁体同步顶起即可。
在梁体整联桥梁顶升时，由于顶升速度不一致而产生的梁体间内部应力的相互作用十分复杂。根据以往经验，顶升时每片梁间的最大提升高差控制在平均提升高度的1毫米以内时，可以保证梁体及桥面连续的结构安全。由于对传统顶升工艺进行改进，所以顶升设备相应调整，千斤顶要安放在梁端马蹄下，过去的设计没有过多的考虑以后顶升支座更换的间距，在对现场实地踏勘后发现，梁端马蹄与盖梁顶部的间距普遍在7.8至8.8厘米，所以千斤顶的厚度既要满足间距的要求，又要满足顶升的行程要求（抽换支座），为此，我们联系了专业千斤顶生产厂家，专门生产了异型千斤顶。同桥墩的10台千斤顶使用1台油泵控制，从而10台千斤顶同步。本桥单幅每孔由5片T梁组成。每片梁重量包括整体化层、桥面铺装和防撞栏的自重。其中梁的自重合计43吨，边梁自重合计46吨。折合每个支座承受自重荷载为中梁211千牛，边梁225千牛。采用150吨千斤顶，每片梁底布置1个，相对于恒载中梁有约7倍的安全系数，边梁有约6.5倍的安全系数，其承载能力是足够的。实际顶梁施工时测得油泵压力约为40兆帕。
一、桥梁顶升大桥病害状况及维修处理方案
该大桥共37跨，共计16道D80型伸缩缝。全桥伸缩缝均不同程度的出现橡胶带开裂破损，伸缩缝受挤压，造成橡胶带被拉裂脱落；设计将原桥D80伸缩缝更换为D120伸缩缝。将原桥第1、7联球冠支座予以更换，桥台、过度墩采用GYZF4型板式橡胶支座，其余各墩采用GYZ型板式橡胶支座。该高速公路是我国公路客货运输的主干线，交通流量大，是该省公路交通运输的大动脉之一。在桥梁的维修过程中，保证不影响社会车辆的正常运营；现对不中断交通的桥梁加固方案作简明介绍。
二、桥梁顶升采用分离式油压薄壁扁型千斤顶同步顶升更换支座
更换支座的方法称为“桥面整体顶升更换支座法”，该方法更换支座时主要是掌握控制顶升高度和顶升同步性，确保满足桥上的车辆安全通行。利用诸多千斤顶同时均匀发力既有足够的支撑反力使桥面顶升，又不会因为受力不均导致桥的连接处断裂。
不中断交通顶升的方案优点：千斤顶安置方便灵活，不受桥型和桥下地理条件限制，顶升位移及同步性容易控制；一台电动油泵可以同时控制数十台千斤顶，千斤顶受力同步、均匀；不需加工配套设备，施工工期相对较短；可直接放置在盖梁上操作，易使用、顶升时梁体受力合理，针对工程特点可实施性强。
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