10月27日，随着设备和人员进场施工，标志着环湾路-长沙路立交桥工程正式进入建设阶段。该项目总投资约5.7亿元，采用西侧双环部分苜蓿叶立交设计方案。建成后将有效解决欢乐滨海城周边约4万居民的出行难题。以欢乐滨海城居民向北出行为例，立交建成后欢乐滨海城内居民最远可减少绕行距离5.6公里，节约通行时间15-20分钟。
欢乐滨海城作为青岛东岸城区重点发展的多元复合型生态新城，交通问题一直是影响其高品质发展的短板，也是近年来政务热线12345及各类问政节目反映的热点，居民最急切盼望能够建成环湾路-长沙路立交桥，解决出行难题。
环湾路-长沙路立交桥作为规划长沙路与环湾路联系的交通枢纽、以及欢乐滨海城和周边区域对外出行的交通咽喉，前期受制于规划方案与既有交通设施存在干扰、征地和房屋拆迁难度大、跨越环湾路施工对现状交通影响大等难题的制约，多年来一直未能实施。为彻底解决欢乐滨海城及周边区域居民出行难题，青岛市住房和城乡建设局在《青岛市交通基础设施建设攻势作战方案（2019-2022年）》制定过程中，将该立交桥纳入“内畅外达的市政路网体系建设硬仗”关键攻坚节点，逐一破解制约项目的规划、用地、拆迁、交通组织和施工调流等难题，实现立交建设从“无解”到“有解”。
为建成交通顺畅、出行便捷、市民满意的民心工程，青岛市住房和城乡建设局广开言路，多渠道倾听民声民意，高度重视立交桥规划建设方案的研究论证，按照“长沙路立交怎么建、市民说了算”的思路，三次邀请欢乐滨海城及周边市民代表座谈，“零距离”听取群众意见，“面对面”采集民意民愿，确保建设为民造福的“民生工程”、成为人民群众满意的“民心工程”，让市民成为城市规划建设的参与者。
本着更科学、更经济、更可行的原则，市住房城乡建设局组织国内多家知名设计团队征集设计优化方案，汲取民智、借用外脑、潜心研究、反复论证，确定立交桥采用西侧双环部分苜蓿叶的设计方案，立交高度为两层，环湾路保持现状地面层，长沙路采用高架向东顺接跨铁路高架桥，两条道路之间采用匝道衔接实现转向功能。
从路网系统功能方面，设计方案符合长沙路东向和环湾路南北向主要交通流向的衔接转换需求。从交通需求预测方面，设计方案能够较好匹配交通需求，降低工程投资，实现资源的科学调配和利用。从周边地块出行交通组织方面，设计方案能够较好地服务欢乐滨海城和铁路以西地块的出行需求，加强环湾路两侧交通联系，消除快速路对土地的阻隔影响。胶州湾大桥收费站进出交通影响方面，设计方案通过设置集散道、优化集散道和匝道空间布置布设等措施，消除收费站进出车流和立交桥转向车流间的交叉冲突，提高车辆通行速度和安全性。从征地拆迁和投资效益来看，设计方案在功能不减的前提下比规划控制方案减少征收土地约60亩，减少现状建筑物拆迁约1万平方米，并有效解决了与既有交通设施的干扰，真正实现了“经济高效”、土地资源集约利用。公共交通组织方面，受现有道路、场站等基础设施不足及通行条件受限等制约，目前欢乐滨海城仅通行16路、临1路、G3路3条公交线路，仅能联系铁路北站、市北和市南老城区，居民公交出行极为不便，立交桥建成后，通过现状公交线路优化和新的公交线路规划，通过现状瑞昌路立交、环湾路-长沙路立交可实现与环湾路、瑞昌路、规划长沙路等道路间公交线路的衔接和敷设，形成公交环线，更好地服务沿线居民出行，解决居民公交出行的难题。
开工计划提前两月，争分夺秒加快前期推进
秉承“早一天建成，市民早一天受益”的原则，青岛市住房城乡建设局发挥“钉钉子精神”，专人负责推进项目前期工作，积极对接青岛市发展改革委、市财政局、市自然资源和规划局、市北区政府及相关企事业和土地权属单位，将各项工作落到实处，把责任层层压实到底，部门间联动发力、压茬推进项目立项、审查和规划审批程序，将原定年底开工的计划提前了2个月。
目前，立交桥已正式开工建设，青岛市住房城乡建设局将持续秉承“以一流效率打造一流工程”的理念，尽快将“群众期盼”变成“美好现实”，在逐个攻破难题、加快推进手续办理之外，组织各参建单位合理优化建设工期，按照节点分解任务、明确责任和时限，保证工程质量和安全前提下，全力推进项目进展，力争2021年底实现主线桥梁贯通。在设计方案、工程实施组织和管理等方面，积极探索使用新工艺、新材料、新技术，充分发挥匠心精神，建设市民放心的精品工程。
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