10月28日，上海昆阳路越江大桥(即闵浦三桥)主线建成并开放交通，标志着闵浦二桥和松浦大桥之间长达10公里浦江岸线无越江通道的交通壁垒成为历史。
工程北起闵行区东川路，跨越黄浦江后在西闸公路以北落地，终点与奉贤区浦卫公路改建工程衔接，全长约3.49公里。其中，越江大桥部分长约1.94公里，主桥设计为独塔斜拉桥。
昆阳路越江大桥是上海黄浦江上第13座越江大桥，也是继奉浦大桥、闵浦大桥、闵浦二桥、虹梅南路隧道之后，奉贤区连接黄浦江北岸的第五个过江通道。作为黄浦江上最年轻的成员，昆阳路大桥创造着属于自己的新纪录。
该桥在黄浦江中心设墩，为了减少对航道的影响，主桥基础采用承载力更强扎根更深的1.5米大直径钢管桩。每根钢管桩长度达70米，竖起时相当于25层楼的高度，重量达60吨。70根70米长的主墩钢管桩沉桩时总锤击数高达35万次，为大桥“扎根”黄浦江打下坚实基础，创造了上海市内河航道桥梁桩基深度和难度的新纪录。
和之前的越江大桥不同，昆阳路越江大桥引桥采用桥梁全预制装配技术进行建造，大桥各类构件先在工厂内进行预制，运至现场后再行拼装，这也是该工艺首次在跨江大桥中应用。不仅有效减少了现场支架现浇的工作量，大大缩短了施工作业时间，保障了工程质量，也降低对周边水源保护地造成的影响。同时，大桥在引桥建设中，高达23.15米的双根双节立柱，创造了目前上海预制拼装立柱的最高纪录。
昆阳路越江大桥是一座能“走”的大桥，设计初期便考虑到人与非机动车通行过江需求，主桥的整体式箱型主梁采用了独特的“错层布置”设计，上层供机动车辆通行，双向6车道，设计时速60千米/小时；下层供人非通行，行人和非机动车可通过两岸16部垂直电梯到达主桥的下层桥面，从而实现过江。
在昆阳路越江大桥引桥、接线道路的沥青铺设过程中，首次采用了无人摊铺机编队，在摊铺、温度监测、初压、复压整个过程中，多台机械设备依靠5G通讯技术、北斗定位导航系统以及大量传感器不断反馈和修正，沿着预先设定路径分组进行多个工序的沥青摊铺施工，从而实现了无人驾驶摊铺的应用场景拓展，也为满足多样化的城市建设需求打下坚实基础。（来源：中国新闻网）
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